而且比窗框厚实得多。飞机让门越压越紧。窗户调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，这些看似简单的飞机细节， 上世纪50年代 ，窗户舱门会向外推挤，圆角因和窗子越小，不样飞机增压时 ，飞机结构重量也更轻 。窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门同样是飞机圆弧过渡的，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，迟早会撕裂 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗角就像一个被反复弯折的缺口，但如果边缘是圆弧形 ，不会在某一点上堆积 。就很难找到撕开的起点 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，会发现它并非标准的方形，仔细看 ，圆形没有尖锐的角，如果你要撕开一张纸， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而是带着圆润的弧度。 除了形状 ，打个比方，而不是像落地窗那样宽敞 。这就是应力集中现象 。 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。当机舱加压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。喷气式客机刚刚兴起 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，原来，飞机舷窗的圆角，需要承受的压强差就越低 ，四角是尖锐的直角。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，