无论是飞机大型客机还是小型支线客机，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，窗户背后藏着一场航空史上惨痛的椭圆教训。经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节， 原因其实并不复杂 。不方然而 ，后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一。最终导致机身撕裂。飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始  。椭圆形不仅是椭圆为了安全 ， 如今 ，形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计 ，事故调查发现，后原因揭 方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。这个看似不起眼的设计，这个改动看似简单，不会再集中在某一个点位。压力不断在四个尖角上堆积， 找到原因之后 ，进一步提升了安全性。客舱内部需要加压 ，工程师把窗户改成了椭圆形。机舱内外存在巨大的压力差 。久而久之就形成了裂纹 ，很少有人会去想，窗框也做了加厚处理，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，改进和进化的过程 。给飞机装上了方形舷窗。问题很快出现了 。上世纪五十年代 ，减少了遮挡感。下次坐飞机时望向窗外，同时，圆弧形的边缘没有尖角 ，却从根本上解决了致命隐患 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。飞机在万米高空飞行时，其实，用更牢固的铆钉固定 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。也让窗外视野更开阔，让乘客能够正常呼吸 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。一个窗户形状的变化，而外部空气极其稀薄。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，